советский внедорожник. Был разработан Горьковским автозаводом, но на нем автомобиль собирался недолго. Полноценно производство внедорожника было перенесено на Ульяновский автомобильный завод. За все время производства было выпущено более 600 тысяч автомобилей разных модификаций.
В качестве базы для ГАЗ-69 была взята 67 модель, которая неплохо себя показа во время войны и послевоенное время. 69 модель специально была нацелена для использования народом, а не для армейских потребностей в отличие от 67. В народе автомобиль называли «козлик», так как он прыгал по кочкам и неровной дороге. Стоит отметить, что передвигаться на автомобиле было достаточно опасно, была большая вероятность перевернутся.
ГАЗ-69 выпускался в двух вариантах:
1. Двухдверный кузов с деревянными лавками, где могли разместиться шесть людей.
2. Четырехдверный кузов где предусматривалось пять посадочных мест и брезентовая крыша.
Несмотря на то, что салон машины просторный, посадка в автомобиль не удобная из-за узких проемов дверей. Конечно в то время комфорт был минимальный, было все только самое необходимое. В салоне были самые необходимые приборы на передней панели. Трансмиссионный тоннель хоть и выделялся сильно, но неудобств больших не доставлял. Руль большой трехспицевый. Не было установлено гидравлического усилителя руля, но несмотря на это управлять машиной было не трудно. Колеса с легкостью поворачивались даже если машина не заведена.
Автомобиль был оснащен отопителем, во многих автомобилей в то время его очень не хватало зимой. А летом предусмотрен был солнцезащитный козырек. Дверь багажного отсека была откидной, благодаря чему пол багажника становился длиннее. За счет этого можно было перевозить крупногабаритные груза. У ГАЗ-69 была рессорная подвеска из-за чего его очень трясло на кочках и ямах. Так же стоит отметить, что изначально автомобиль не рассматривали для эксплуатации по городским дорогам.Внедорожник был рамный. Два моста, в том числе и силовой агрегат, крепились к раме. Два моста были ведущими, а вот дифференциал отсутствовал.
В качестве силового агрегата на внедорожник устанавливался нижнеклапанный двух литровый двигатель. Мотор был разработан на той же платформе, что и двигатель, которым оснащали ГАЗ-51. Заправляли ГАЗ-69 низко октановым топливом А-66. Оснащался трех скоростной механической коробкой передач. Тормоза были достаточно жесткие и не имели усилителя. Установлены были барабанные механизмы.
В те года ГАЗ-69 считался отличным автомобилем и особо конкурентов не было. Сейчас ГАЗ-69 осталось мало. Некоторые экземпляры автомобиля находятся у реставраторов и в музее. Но иногда все-таки проскакивают объявления по продаже советского внедорожника с рук. В основном автомобиль сейчас приобретают любители охоты и рыбалки. Стоимость варьируется и зависит от состояния самого транспортного средства. Некоторые приобретают машину, чтобы провести тюнинг. Ведь ГАЗ-69 легко ему подвержен.
