В дружественных Союзу странах выпускался ряд интересных автомобилей. Одним из них выступает полноприводный грузовик Tatra-138. Машина была придумана в конце 50-х гг. на чехословацком предприятии. Выпускалась в течение 13 лет.
Вначале компания Татра производила ж/д транспорт. Но уже совсем скоро перешла на автомобили. И модель с индексом «138» в своё время заменила грузовик Татра-111. Что примечательно было в новинке?
Технические особенностиДизельный 12-литровый двигатель конструкции V8 был оснащён воздушной (!) системой охлаждения. Мощность большого агрегата составляла 180 сил. Применение сухого картера повышало надежность установки. В целом, ДВС отличался ремонтопригодностью, мог демонтироваться частями.
Коробка передач была 10-ступенчатой с демультимпликатором. Устройство располагалось в центре рамы. Кстати, назад было 2 скорости.
Тормозная система пневматического типа с двумя контурами. Для сохранения механизмов было использовано торможение двигателем. А «ручник» блокировал сразу все колёса.
Автомобиль был придуман чехами, но СССР стал одним из ключевых покупателей. Всё дело в комфортабельности, надёжности и высокой проходимости грузовика. Для европейцев эти преимущества были менее явными.
Интересная история созданияВ 1952 началось конструирование совершенно новой модели. Она пришла на смену 111-й Татре. Вначале было представлено два образца с индексами 137 и 138. Один из них всё же пошёл в серию, и продавался весьма успешно. В итоге количество отгруженных экземпляров составило 46 тыс. штук.
Первые машины в металле были собраны в 1955 г. А уже в следующем году были представлены публике на выставке. Особенностями была новая трансмиссия, тормозная система и кабина. Изменений было много: почти все они были направлены на повышение комфорта и функционала автомобиля.
Вначале выпускать модель планировали на мощностях завода Liaz, но потом доверили Tatra. Почти сразу стартовала обширная рекламная кампания. Одной из её вех была трансконтинентальная экспедиция из Праги в Габон. Уникальная доработанная Татра-138 с кунгом серебристого цвета до сих пор хранится в национальном музее на её родине.
Уникальной чертой Татры была независимая подвеска каждого колеса. Кстати, рама была настолько прочной, что можно было передвигаться без одного из колёс. Специально для СССР машина была доработана по климатическим параметрам. Грузовик получил автономный отопитель салона, кузов стал подогреваться.
Советские водители уважали машину за плавный ход, удобный и тихий салон и высокую надёжность. Правда, у механиков не хватало опыта в обслуживании Татры, были и поломки. В разных вариантах авто выпускался вплоть до 1972 г.
