Как в СССР ездили на летней резине зимой?

Проблема выбора качественной резины давно не стоит. Сегодня почти все товары данной категории более-менее соответствуют потребительским ожиданиям. Но всё равно люди пытаются купить хорошие зимние шины. А как дело обстояло в Союзе, где не было альтернатив?

Всё дело в том, что вчера было не так, как сегодня. И само понятие «зимние покрышки» стало известно советским людям только ближе к перестройке. А точнее, в 80-е годы, когда стали проникать на рынок первые виды импортных товаров. До этого, народ катался на том, что было, и не просил ничего взамен.

Советские приёмы автовожденияТормозить передачами. Сысл прост: ставится более низкая скорость на механической трансмиссии, чем текущая. Через коленвал двигатель постепенно тормозится коробкой.

Работа сцеплением. Сегодня такой приём «наоборот» применяют в дрифте – автоспорте. В обычных условиях эксплуатации зимой часто размыкали и смыкали диски и корзину сцепления, чтобы достичь устойчивости автомобиля.

Покупали всесезонные шины. Других попросту не было. Поэтому народ ездил на покрышках с глубокими канавками протектора. Его рисунка было достаточно для преодоления лёгкого бездорожья, грунта/гравия и даже снега. На голом льду дело со сцеплением обстояло несколько хуже.

Соблюдали повышенную дистанцию. Просто брали в расчёт экстренное торможение и старались держаться от впереди идущего ТС подальше. Правило было легко применять почти везде, ведь интенсивность трафика сильно отличалась.

Надевали цепи на ведущие колёса. Большинство таких ситуаций проходило на второстепенных дорогах или в глубинке. Ведь даже тогда в столице и СПб движение было достаточно оживлённым.

Стравливали давление в покрышках. За счёт более широкого пятна контакта, шина могла лучше «вгрызаться» в снег и даже лёд. Такой принцип в 21 веке исповедуют джиперы, мотоциклисты-эндурщики и все энтузиасты внедорожного катания.

Нарезали рисунок протектора самостоятельно. Специального приспособления тогда не было, приходилось обходиться тем, что есть. Поэтому результат не всегда оправдывал ожидания. Но люди не отчаивались и пытались делать насечки максимально глубокими и перекрещивающимися.

Многие сейчас полагают, что советское – значит отсталое и второсортное по качеству. Но это заблуждение. Отечественные шины МИ-166 были не сильно проще по сцепным свойствам лучших импортных аналогов. Всё просто – советские инженеры и технологи всегда производили товары с оглядкой на буржуазный опыт. Так создавали покрышку ИЯ-170.

Ритм движения автомобилей был другим. И в потоке машины были примерно одинаковые. Поэтому скоростные характеристики можно считать усреднёнными. Каждый шофёр знал пределы своей техники, и не превышал их. Люди двигались по рядам с увеличенной дистанцией, чтобы вовремя среагировать и остановиться.

Конечно, аварии случались всегда. И не только с легковым, но и с грузовым транспортом. Также страдали автобусы и троллейбусы. В целом, ситуация была сродни сегодняшней. Только жертв на дорогах было меньше. Поэтому многие бывалые водители с удовольствием вспоминают о том времени.

Как в СССР ездили на летней резине зимой?

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Яндекс.Метрика