Грузовые автомобили страны Советов были одними из самых харизматичных в мире. В начале производственного цикла многие из моделей были у фирм (американских). Но позже выросла школа конструкторов, которые создали плеяду интересного транспорта. Существовали ли в СССР аналоги современной Газели? Да, такие машины были в обиходе всегда, хоть и бизнеса как такового не существовало до начала перестройки. Далее о самых интересных из них.
Примеры Знаменитый первопроходец ГАЗ-АА. По сути, он был копией Ford. Удивительно, что отечественный экземпляр стал не только доработанной для местных условий моделью, но также и более технически совершенной. Грузоподъёмность составляла 1.5 тонны. Именно по данной категории машину и назвали «полуторкой». На протяжении ВОВ имя стало нарицательным.
ГАЗ-ММ стал эволюционным продолжением предыдущего ТС. Машина выпускалась с 1938 по 1946 годы, имела доработанную кабину, крылья и другие элементы. Ходовая часть была изменена, подвеска также переработана. Позже, с 1947 по 1949 годы машина собиралась в Ульяновске.
ГАЗ-51 был более тяжёлым грузовиком. Его можно сравнить с длиннобазной Газелью. На борт он берёт 2.5 тонны, обладает лучшей проходимостью и более комфортной кабиной. Если ранее использовали даже дерево, то последняя версия стала цельнометаллической. Наиболее популярные модификации: ГАЗ-63 и ГАЗ-93. Первый вариант представляет собой ТС с колёсной формулой 4Х4, а второй – самосвал.
ЗИС-5 был современником «полуторки». Выпускался с 1933 по 1948 годы. Выпуск составил добрые полмиллиона копий. Под капотом был 5.5-литровый американский мотор, мощностью 73 л.с., выпускаемый по лицензии.
Эстонский малотоннажный грузовичок ЭТ-500. Он брал на борт 600 кг, обладал маневренностью и был пригоден для городских перевозок. Был собран впервые в 1965 году инженерами республики. Таллинский «трудяга» имел обтекаемую кабину с футуристичным дизайном, низкую погрузочную высоту борта.
ЭТ-600 стал дальнейшим развитием предыдущей модели. Кабина была модернизирована. Добавили печку от Запорожца. Особенностью стал передний привод платформы. Всего было собрано около 40-50 опытных образцов. Цена была доступная, примерно 1300 руб. Но машина так и не пошла в серию.
Основной проблемой, мешающей развитию такого типа транспорта, было отсутствие небольших предприятий, т.к. производство и услуги были централизованы.