Для любого автомобилиста со стажем становится очевидно, что двигатель представляет собой самую главную деталь во всём железном «коне». И во многом от её надёжности зависит восприятие остальных систем машины.
Поэтому можно попробовать отыскать лучший по практичности двигатель. И, кажется, ответ уже готов. Победителем в номинации становится японский рядный бензиновый шестицилиндровый RB26DETT. Поистине легендарный мотор, родом из последнего десятилетия прошлого века. Далее самые интересные факты о данном инженерном чуде с Востока.
Технические характеристикиОбъём составляет 2.6 л.
Голова блока выполнена из чугуна. Надёжность и пригодность к разным модификациям заложена уже с завода.
Всего в конструкции применяется 24 клапана (по 2 на каждый цилиндр). Для начала 90-х гг. схема достаточно прогрессивная, хоть и не революционная.
Сухой вес составляет примерно 260 кг, что является неплохим показателем для такого двигателя.
Допустимо лить моторное масло сортов: 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40. Но качество смеси должно быть на достаточно высоком уровне.
Фактический ресурс силовой установки может достигать миллиона километров пробега. На практике даже самые «злые» сборки выхаживали более 200 тыс. км при грамотной замене масла (через каждые 1000 км). По паспорту жидкость нужно менять раз в 10к км, как и в стандартных агрегатах.
Начало производства стартовало в далёком 1989 году, и с тех пор РБ26ДЕТТ представляет собой гениальный пример японского чуда техники.
Двигатель был предназначен для машин семейства Nissan Skyline. Собственно на них и устанавливался. Речь, конечно, о самых спортивных их версиях с приставкой GTR.
Интересно, что конструкция лишена гидрокомпенсаторов. Вместо этих деталей применяются стандартные толкатели. Также занимательно сделан впускной отсек. Он имеет 6 дросселей в наборе. За турбонаддув отвечают две «улитки» с керамической крыльчаткой. Такие компрессоры известны под индексом M24. Они позволяют надуть 0.7 бар. Все эти нюансы позволяют развить мощность 280 сил. До сих пор ходят в народе домыслы, какова же реальная отдача у этого легендарного агрегата.
Почему возникла ситуация с «неточным» указанием производительности? Всё дело в строгих законах Японии, где можно было строить машины мощностью до 280 л.с. Стоит упомянуть, что модели GTR R33 и R34 выпускались только с правым рулём.
Почему гоночный мотор славится надёжностью? Всё просто, он поддаётся доработке и после этого продолжает быть исправным. Например, при минимальных затратах он позволяет снять около 400 сил, а при более серьёзном подходе 700 и 1200 л.с. Такие эксперименты проводились много раз, поэтому с уверенностью можно констатировать феноменальную живучесть двигателя.
