Некоторое время назад, каждый россиянин мечтал о таком автомобиле, как VW Passat B5, но к сожалению тогда не было приобрести эту модель на первичном автомобильном рынке России, а только лишь на вторичном.
Модель выпускалась с двумя кузовами – универсал и седан, в которых присутствовал прекрасно отделанный салон и в то же время, он был просторным и удобным. В комплектацию автомобиля в базовом его варианте входило такое оборудование как, подушки безопасности, электропакет, противобуксовочная и противозаносная система, климат контроль и система АБС. Кроме того, автомобиль продавался с тонированными стеклами.
Существовало еще несколько комплектаций автомобиля, одна из которых названа производителем, как Comfortline – у нее был велюровый салон, и электропривод заднего стекла. В двух других комплектациях – Trendline и Highline были свои некоторые особенности в отделке салона и некотором дополнительном оборудовании, причем последняя версия была самой престижной, и она оснащалась литыми дисками.
VW Passat B5 комплектовался множеством двигателей – от простых четырехцилиндровых до агрегата, мощность которого была равна 275 лошадей. Силовые агрегаты работали в содружестве с пяти ступенчатыми и шести ступенчатыми коробками передач, которые на практике оказались надежными и выносливыми.
На дороге автомобиль отлично справляется с различными казусами дорожного полотна – он устойчив, а движется очень плавно. При вхождении в поворот автомобиль не преподносит водителю никаких сюрпризов, при этом не кренится.
Практическое использование VW Passat B5 на российских дорогах показало, что с кузовом, по крайней мере, с его внешней частью, проблем не будет возникать, а вот входить в салон стоит только после того, как отряхнете ноги от снега. Двигатель у VW Passat B5 не вызывает опасений, но только за ним необходимо правильно и вовремя ухаживать – проходить техосмотр, и через 15 тысяч пробега менять синтетическое масло. Свечи водителю придется менять через 20 тысяч пробега, а вот ремень ГРМ способен побыть в эксплуатации только 90 тысяч километров.
Полноприводный тип трансмиссии не принесет водителю никаких беспокойств, а вот наконечники рулевой тяги придется менять через каждые 50 тысяч, потому что большего пробега они не выдерживают. Но обладателям модификации Passat 1,8T, в двигателе которого установлен турбонаддув, стоит знать, что такой двигатель не долговечен и прослужит в эксплуатации не более 170 тысяч пробега.
